За что Валентина Гризодубова получила звезду Героя СССР, а потом чуть не попала под трибунал

Человек-легенда, знаменитая женщина-авиатор – Валентина Степановна Гризодубова. На её счету несколько мировых рекордов, десятки подготовленных лётчиков, командование полком (и не женским, а мужским). Влюблённая в небо, преданная своему делу всей душой, она прожила яркую и насыщенную событиями и свершениями жизнь. Она все успела и все смогла. Кроме одного – генералом, как мечталось (чтобы доказать – женщины тоже могут), она так и не стала. Бескомпромиссная, прямая и смелая – таких «далеко» по карьерной лестнице не пускают.
 

Где родилась, кем воспитывалась и где обучалась русская «Ханна Райч»?

Маленькая Валя Гризодубова со своим отцом – Степаном Васильевичем./Фото: cdni.rt.com

Валентина Степановна родилась в Харькове в 1910 году. Её отец – талантливый авиатор-самоучка Степан Васильевич Гризодубов, который построил четыре модели самолёта. С целью доказать надёжность последней, с собой в полёт Степан Васильевич берет двухгодовалую дочь Валю. Это был большой риск, но, к счастью, полет закончился успешно.

Подрастающая дочь очень часто проводила время с отцом, её лексический запас с раннего детства был обогащён терминами – «консоль», «шасси», «мотор», «фюзеляж». Надежда Андреевна, мама Гризодубовой, деликатно пыталась скорректировать ситуацию: девочка же, может все же ей надо бы развиться в гуманитарной сфере. И была услышана. Дочь успешно закончила общеобразовательную и музыкальную школу (класс фортепиано) и поступила в технологический институт и музучилище. А вскоре, как талантливый и подающий надежды музыкант, была зачислена в консерваторию.

Параллельно с этим Валентина записалась в аэроклуб (принимали туда только парней, но она своего добилась), годовой курс которого прошла за три месяца. Институт она так и не закончила – поняла, что у неё другое призвание. Тульская лётно-спортивная школа, Пензенская школа лётчиков-инструкторов, занятия планерным спортом, а затем – три года работы лётчиком-инструктором в аэроклубе Тулы. В 1934 она уже инструктор в Тушинской лётной школе (под Москвой). Летает в составе агитационной эскадрильи по всей стране: Закавказье, Кабардино-Балкария, Башкирия, Ферганская долина, Белоруссия, Украина.
 

Рекордный перелёт, форс-мажор и звезда Героя СССР

Легендарные советские лётчицы (слева направо) Марина Раскова, Полина Осипенко и Валентина Гризодубова./Фото: phototass4.cdnvideo.ru

20-30-е годы XX столетия – время рекордов в авиации и исследовании возможностей в этой области. В 1927 году Чарльзом Линдбергом совершён первый в истории трансатлантический перелёт. Его достижение в 1928 году повторит американская лётчица Амелия Эрхарт. Для подтверждения превосходства социалистического строя над капиталистическим срочно требовались советские рекордсмены от авиации. И, конечно же, Валентина Гризодубова не осталась в стороне. За один только 1937 год она ставит сразу пять мировых рекордов (за что награждена орденом Красной Звезды), оставив далеко позади достижения американских лётчиц – Аннеты Джинсон, Моури, Маргариты Тэннер.

Узнав о перелёте француженки Дюпейрон (4360 км), Гризодубова решила для себя, что пролетит больше. В 1937 году советские лётчики – Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков летят без посадки по маршруту «СССР – США», после чего задумывается беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток, совершить который должны не только мужской, но и женский экипажи. Работа на пределе возможностей и с риском для жизни – вот что стоит за такими героическими экспериментами. Но именно это и было по душе Валентине Степановне.

24 сентября 1938 года экипаж Гризодубовой вылетел из Москвы. Штурманом в нем была Марина Раскова, а вторым пилотом – Полина Осипенко – обе они были на тот момент не менее известными лётчицами и рекордсменками, чем их командир.

Однако в ожидаемое время их самолёт на дальневосточном аэродроме так и не появился. В ходе поисковой операции из-за несогласованности действий гибнут экипажи двух самолётов. Когда лётчиц, наконец, обнаружили, выяснилось, что полёт не задался с самого начала. Из-за сильной облачности пришлось изменить высоту полёта (7450 метров – рекордная для того времени высота!) и долго лететь вслепую. Началось обледенение машины, плохо стала работать аппаратура. А тут ещё новый инженер забыл дать им коды, поэтому после Урала связь с землёй прервалась.

Чтобы ориентироваться по звёздам, штурман Раскова открыла астролюк, и у неё выдуло полётную карту. Её кабина заморозилась, отказало оборудование. Гризодубовой пришлось вести самолёт по магнитному компасу. В районе Охотского моря облака разошлись, командир экипажа развернула самолёт в сторону аэродрома Комсомольске-на-Амуре. Но до него они не дотянули, посадили самолёт «на брюхо» в тайге близ реки Амгунь. При этом самолёт почти не пострадал, лишь немного погнулись лопасти машины. Оставаться во время посадки в застеклённой кабине штурману было опасно, поэтому Гризодубова приказала ей прыгать с парашютом. Раскова десять суток бродила по тайге, прежде чем вышла к месту посадки самолёта. Вопреки сложным обстоятельствам, рекорд дальности был установлен, а участниц перелёта наградили в Кремле звездой Героя.
 

Назначение командиром авиаполка и достижения на фронте «грозной фрау»

Полковник Гризодубова имела семь орденов (в том числе была награждена орденом Отечественной войны 1 степени) и шесть медалей./Фото: avatars.mds.yandex.net

В 1939 году Гризодубову назначают начальником управления международных линий аэрофлота. С этими же лётчиками и на этих же самолётах она совершает первый боевой вылет в 1941 году в качестве командира корабля группы особого назначения, а их боевая задача – выброс десанта в глубокий тыл противника.

В 1942 году она становится командиром 101 (сначала транспортного, а затем – ночного бомбардировочного) полка. Она берётся за дело со свойственной ей хваткой и основательностью.

В ходе операции под названием «Рельсовая война» лётчики должны помочь партизанам, находящимся на оккупированной территории Белоруссии и Украины, сорвать переброску немецких войск, разрушая железные и автомобильные дороги, станции и мосты. От этого зависел исход ключевого сражения Великой Отечественной войны – битвы на Курской дуге.

Лётчики Гризодубовой выполняли опасную и сложную работу. Нужно было пересечь линию фронта на загруженном под завязку самолёте, преодолеть зенитное заграждение и огонь немецких истребителей, а потом посадить большой и тяжёлый транспортник на мало пригодную для этого площадку (в поле, на лесную поляну, на замёрзшее озеро), взлететь с неё, чтобы вернуться обратно, а затем снова пересечь линию фронта. Самолёты оставались в расположении партизанских частей на «днёвку», с тем, чтобы ночью ещё пробомбить вражеские позиции. Совместная деятельность полка № 101 и партизан была столь успешной, что за голову Гризодубовой немецкое командование назначило большое вознаграждение.
 

Роковой конфликт и несбывшаяся мечта легендарной лётчицы

Александр Голованов – главный маршал авиации (19 августа 1944), командующий Авиацией дальнего действия СССР (1942-1944), командующий 18-й воздушной армией (1944-1946), командующий Дальней авиацией СССР (1946-1948)./Фото: waralbum.ru

Стать первой женщиной-генералом, командиром мужского полка – вот к чему стремилась Валентина Степановна. Она была уверена в своих силах и возможностях. Но все было не так просто. Все, что ей удалось добиться, это назначение командиром мужского транспортного полка, которому было поручено доставка боеприпасов и продовольствия в партизанские отряды, вывоз оттуда больных и раненых.

В 1944 году у полковника Гризодубовой происходит конфликт с командующим дивизией авиационных войск – генералом Александром Головановым. Она написала на имя Сталина рапорт о том, что несмотря на все её личные достижения и заслуги полка, которым она руководит, Голованов не даёт ей продвинуться по службе и не присваивает полку звание гвардейского.

Главнокомандующий поручает разобраться в ситуации Маленкову. Голованов убеждает его в том, что Гризодубова не такой уж хороший командир, в полку, якобы, есть много проблем. В своих мемуарах Голованов утверждает, что Маленков вызывал Гризодубову «на ковёр», грозил ей исключением из партии и трибуналом. Возможно, Валентине Степановне действительно были высказаны какие-то претензии, но вот исключение из партии и трибунал ей вряд ли грозили. Мечту стать генералом она так и не воплотила в жизнь – её сняли с должности командира полка.
 

Как сложилась судьба любимой лётчицы товарища Сталина после войны